Wypadek „11,2” w Guangxi

W dniu 2 listopada 2020 r. spółka sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(zwana dalej firmą Beihai LNG Company) zapaliła się podczas jednoczesnego ładowania bogatych i ubogich cieczy w ramach drugiej fazy projektu w strefie przemysłowej Tieshan Port (Linhai) w mieście Beihai w regionie autonomicznym Guangxi Zhuang.Według stanu na 2 grudnia w wyniku wypadku zginęło 7 osób, 2 zostały ciężko ranne, a bezpośrednie straty ekonomiczne wyniosły 20,293 mln juanów.

Po przeprowadzeniu badań ustalono, że bezpośrednią przyczyną wypadku było otwarcie zaworu odcinającego w trakcie realizacji drugiego etapu inwestycji i wyrzucenie LNG znajdującego się w niskociśnieniowym kolektorze zewnętrznym przekładni z przeciętej rury usta, a mieszany gaz z rozpylonej masy powietrza LNG i powietrze wytworzyło spalanie, gdy osiągnęły możliwą energię zapłonu.Do pośrednich przyczyn wypadku należą: zawór odcinający, inżynier przyrządu niezgodny z przepisami dotyczącymi blokady przyrządu w zakresie procedur badania i zatwierdzania oraz procedur operacyjnych, nieprawidłowe potwierdzenie, gdy warunki pracy są gorące, świadomość i kontrola ryzyka bezpieczeństwa nie docierają do wyznaczonego stanowiska, „mała firma właściciele dużych wykonawców” tryb organizacji produkcji powoduje, że realizacja odpowiedzialności za bezpieczne zarządzanie produkcją nie osiąga wyznaczonego stanowiska, kierownictwo wykonawcy nie osiąga wyznaczonego stanowiska itp.

W świetle raportu z wypadku eksperci HSE z Biura ds. Produkcji Bezpieczeństwa Federacji Petrochemicznej przeprowadzili dyskusję w Internecie i wyciągnęli następujące wnioski:

1) Awaria nastąpiła bez skutecznego odizolowania niebezpiecznych źródeł energii.Wystąpiły problemy w logice systemu awaryjnego wyłączania ESD w systemie SIS, a pompowanie za pomocą ślepej płyty nie odegrało żadnej roli.Co ważniejsze, nie ufaj zbytnio „systemowi”, każdy system ma możliwość awarii.LOTOTO (kalibracja/blokada/test)tam, gdzie to możliwe, należy używać połączenia fizycznego.Potwierdzenia i zatwierdzenia dokonuje się zgodnie z uprawnieniami i odpowiedzialnością personelu kierowniczego wszystkich szczebli.

2) Nie ma skutecznej procedury zatwierdzania wykonywania prac niebezpiecznych i nie przeprowadza się przed pracą oceny bezpieczeństwa (JSA).Zgodnie ze ścisłymi procedurami badania i zatwierdzania niebezpiecznych operacji, wnioskodawca i przełożony powinni ściśle wdrożyć ocenę bezpieczeństwa przed operacją, a zatwierdzenie powinno zostać przesłane na miejsce w celu potwierdzenia przed zatwierdzeniem.

3) Protokół z badania wypadku wydaje się być bardzo dokładny, nawet punkty i protokoły są jasno napisane: o 11:20 zakończono wycinanie strony w pobliżu zbiornika, a o 11:40, dlaczego nalegano, aby bilet pracy blokujący instrument?Po drugie, zawór ten powinien być zaworem odcinającym przy niskim poziomie cieczy.Kiedy i jak zostało zamknięte?Niewielu ludzi nie rozumiało, że zawór jest zamknięty, i namawiało inżyniera do ponownego zamknięcia zaworu.Dużo pytań o szczegóły, ale bez skupienia, bez wątku.Trudno to zrozumieć.